KILASKINI.COM — PT Kereta Api Indonesia (Persero) menyiapkan pensiun bertahap bagi sedikitnya 86 trainset KRL bekas Jepang karena armada itu sudah menyentuh batas usia teknis. Peremajaan tidak berhenti di situ: dalam sepuluh tahun ke depan, jumlah rangkaian yang perlu diganti diproyeksikan mencapai 128 trainset.
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menyatakan perusahaan tidak bisa menunda penggantian armada tua. Angka 86 trainset itu disebutnya sebagai pekerjaan rumah yang harus diselesaikan dalam beberapa waktu ke depan, dengan keselamatan penumpang sebagai pertimbangan utama.
"Kalau mau tahu, kami ini punya 86 kereta Jepang yang harus dipensiunkan dalam beberapa waktu ke depan," kata Bobby dalam konferensi pers di Jakarta, Selasa (10/11/2026).
Beban peremajaan ternyata lebih besar dari angka itu. KAI menghitung, dalam kurun 10 tahun mendatang total rangkaian yang perlu dipensiunkan mencapai 128 trainset. Artinya, ada sekitar 42 trainset tambahan di luar 86 unit yang disebut lebih dulu.
Dua Jalur Pengadaan yang Disiapkan KAI
Bobby memaparkan dua langkah agar layanan ke penumpang tidak terganggu saat armada lama berguguran. Pertama, pengadaan kereta baru, baik lewat impor maupun produksi PT Industri Kereta Api (INKA).
Kedua, peningkatan kapasitas jaringan dan sistem kelistrikan. Penambahan rangkaian tanpa perbaikan infrastruktur dinilai tidak cukup untuk menampung lonjakan penumpang di lintas padat.
Untuk penggantian armada, KAI memilih mengoptimalkan kereta buatan dalam negeri. Langkah ini sekaligus memberi ruang bagi INKA sebagai pemasok utama rolling stock nasional.
Mengapa Armada Jepang Harus Segera Diganti
Keputusan memensiunkan KRL bekas Jepang bertumpu pada aspek safety. Rangkaian yang sudah melewati batas usia teknis berisiko lebih tinggi saat dioperasikan harian, terutama di lintas Commuter Line Jabodetabek yang menanggung beban perjalanan sangat padat.
Bagi penumpang, peremajaan berarti kendaraan yang lebih andal dan jadwal yang lebih stabil. Bagi KAI, penggantian armada mengurangi biaya perawatan rangkaian tua yang cenderung membengkak seiring bertambahnya usia kereta.
Rencana ini juga bersinggungan dengan kebutuhan kapasitas angkut Commuter Line yang terus naik. Sebelumnya, KAI menyatakan dua KRL baru akan segera beroperasi untuk menambah daya angkut di wilayah Jabodetabek.
Pekerjaan Rumah Sepuluh Tahun
Target 128 trainset dalam satu dekade menempatkan peremajaan KRL sebagai proyek jangka panjang, bukan pembelian sekali jadi. KAI perlu menjaga ritme pengadaan agar tidak ada periode kekosongan armada saat rangkaian lama pensiun.
Ketergantungan pada pasokan luar negeri menjadi risiko tersendiri. Karena itu, kapasitas produksi INKA akan menentukan seberapa cepat penggantian bisa dieksekusi tanpa mengganggu operasional harian.
Bagi pengguna Commuter Line, kepastian jadwal pensiun dan pengadaan ini menentukan kualitas layanan beberapa tahun ke depan. Bagi industri perkeretaapian dalam negeri, volume 128 trainset adalah pesanan besar yang menguji kesiapan manufaktur lokal.
